(Продолжение.

Начало в n38-39, 40).

Особенно уверенно сидящие в джипах чувствуют себя на трассах. Заняв крайний левый ряд и врубив весь свет, черными болидами они несутся вперед с такой скоростью, словно от этого зависит их жизнь или смерть. И не дай бог, если какой-нибудь "жигуленок" или зазнавшийся "опелек", не захотят уступить им дорогу. Хозяева джипа укажут "козлу" его место. Прижав тяжелый монолитный отбойник вплотную к заднему бамперу жалкого "опеля", внедорожник будет преследовать наглеца, пока тот, не выдержав психологической атаки, не сдастся и не сойдет с дистанции, уступив дорогу сильнейшему. Если раньше еще встречались примеры уважения или солидарности водителей друг к другу, то теперь любое проявление дружелюбия или просто снисходительности можно смело заносить в книгу курьезов.

Если вы стоите на второстепенной дороге, а по основной трассе движется поток автомобилей, то вам придется выбирать: либо бесконечно долго ждать какого-нибудь чудака, который притормозит и выпустит вас из заточения, либо с риском, под визг тормозов и проклятия в свой адрес подрезать несущиеся автомобили, чтобы выехать наконец на трассу.

Большинство, даже если не любит рисковать, вынуждено выбирать второй путь. Потому что стоящие сзади, особенно если среди них попадутся "крутые", будут подгонять первый автомобиль, нетерпеливо сигналя и "моргая" фарами.

Кстати о фарах. Про любителей ослеплять ярчайшими ксеноновыми лампами хорошо известно. Но есть и другие умельцы, способные ослепить обычной "жигулевской" оптикой. Они устанавливают такую фару на задний бампер и регулируют ее так, чтобы, включив в нужный момент, лишить способности видеть того, кто пытается обогнать сзади. Как тут не вспомнить суперавтомобили агента 007,оборудованные ракетами, дымовыми завесами и прочими хитростями. На наших дорогах такому автомобилю цены бы не было.

Если уж автомобилисты не испытывают уважения друг к другу, то к пешеходам - простым смертным сидящие за рулем относятся как к существам второго сорта. Об этом же свидетельствует статистика. В прошлом году в москве погибли в дтп более 20 тысяч человек. Коэффициент тяжести последствий от дтп (отношение числа погибших на 100 пострадавших) постоянно растет. За прошедший год он увеличился с 10,6 до 11,95.

По мнению руководителей гибдд столицы, "уровень аварийности зависит в первую очередь от состояния городских дорог и их технического обустройства. За нарушение правил производства работ на проезжей части в прошлом году на ответственных руководителей эксплуатационных служб за неудовлетворительное состояние дорог составлено 584 протокола и направлено 726 предписаний".

Кочки и ухабы, не выставленные в нужном месте предупредительные знаки, а также устаревшие дорожные развязки оказываются на уровне дтп. Тем не менее позволю себе не согласиться с чиновниками гибдд. Не эти параметры делают погоду на дорогах, а абсолютно наплевательское отношение участников движения к общепринятым правилам и нормативам. Другими словами - несоблюдение взятых на себя обязательств и пренебрежение законом.

Всегда считалось, что главная причина аварийности на дорогах - нарушение скоростного режима. О том, что в москве давно уже никто не обращает внимания на знаки, ограничивающие скорость, известно не только водителям, но и пешеходам. Последним, как затравленным пасынкам города, приходится увертываться от летящих по узким бульварам и переулкам машин, перебегать дорогу там, где водитель обязан уступать путь пешеходу, отпрыгивать от края тротуара, чтобы не попасть под грязевой душ придорожной лужи...

Дошло до того, что на многих магистралях города пришлось ограничить скорость движения не 60-ю, а 80-ю километрами. Сделали это под благовидным предлогом: чтобы разгрузить московские улицы. Но сами участники движения хорошо знают - там, где верхний предел скорости повышен, и так никто не ездил по правилам.

Инспекторы борются с нарушителями. Но борьбу эту можно считать заранее проигранной. Когда на вас несется поток, можно, конечно, остановить одну-две машины. Но все стадо не укротить. Да и не приставишь в самом деле гибэдэдэшника к каждой улице или проспекту.

Еще одна причина аварийности - пьянство за рулем. Автор был свидетелем забавного и одновременно грустного эпизода, когда по большой тульской днем на "жигулях"-"шестерке" ехал абсолютно пьяный водитель. Его автомобиль выписывал почти идеальную синусоиду. А затормозив на светофоре (под углом к осевой), водитель падал лицом на руль и не сразу реагировал на зеленый.

Чем закончилась эта поездка "шестерки", не знаю, я свернул направо раньше. Уверен лишь, что таких водителей встречал когда-нибудь каждый. Потому что сегодня ездить слегка "под мухой" позволяют себе почти все автовладельцы. В особенности те, кто имеет корочку, чтобы в случае чего "отмазаться" от инспектора.

В столице многие помнят случай с пьяным сотрудником гибдд, который на собственном джипе врезался в толпу на автобусной остановке и задавил насмерть нескольких людей. Надо полагать, то был не первый случай пьяной поездки. Наверняка инспектор и раньше садился за руль пьяным. Просто везло. И ему, и пешеходам.

Привел этот пример, один из сотен других, не потому, что хотел показать, какая плохая гибдд. Дорожная инспекция не может быть другой, если большинство из нас не считало езду за рулем в состоянии опьянения серьезным проступком. За год в столице выявляется (а сколько не выявляется?) более 50 тысяч водителей, управляющих автомобилем в состоянии алкогольного опьянения.

Это у них водитель, выпив кружку пива, вовремя остановится и благополучно доедет до дома. А у нас? разве русский человек знает меру в веселье? а что означает веселье на руси, известно каждому...

Десять лет назад чтобы пересечь две сплошные линии или осевую разметку! да такое в страшном сне не приснилось бы! а теперь? в час пик, при заторах и пробках, лихие московские водители, не моргнув глазом, нарушают правила и мчатся по встречной полосе. Нет разницы - садовое это кольцо, ленинский проспект или тверская. Лихачи, а среди них большинство автомобилей с "блатными" номерами, мигалками или просто очень богатых людей - бмв, "гелендвагены", "лексусы", "шестисотые" "мерседесы" - знают: если их остановят, они откупятся или покажут спецталон. Да их и не останавливают. Птицу - ее по полету видно.

Пренебрежение законом сильных мира сего, демонстративное и систематическое, имеет гораздо более разрушительные последствия, чем нарушение скоростных ограничений и даже режима трезвости за рулем. Возможно, с подобным утверждением согласятся не все. Но я убежден: холопы берут пример со своих хозяев.

Помните историю с джипом, убившим на рублевском шоссе двух и покалечившим третьего рабочего-строителя? машина принадлежала сыну бывшего премьер-министра россии. По словам самого хозяина, джип был украден неизвестными с его дачи, а кто находился за рулем, он не знает. Не выяснили это и сотрудники милиции. Не представилось возможности.

Однако замечу, что рублевское шоссе - режимная трасса, участки которой отслеживаются мониторами и сотрудниками спецбатальона гибдд. Вероятно, мы так никогда и не узнаем, кто сидел за рулем джипа-убийцы. Не узнаем и многие другие подобные истории. Так стоит ли удивляться, что гонки по встречной полосе стали рядовым явлением?

во все времена существовали способы выглядеть респектабельным и состоятельным, не имея для этого никаких оснований. Помните белоснежные манжеты, выглядывавшие из-под пиджака проходимца паниковского - героя саги о мошенниках "золотой теленок"? за исключением самих манжет - бутафорских трубочек на запястьях и накладной "крахмальной" груди, под пиджаком не было ровным счетом ничего. Кроме, разумеется, немытого тела охотника до краденых гусей...

Взгляните на наши дороги: тысячи престижных иномарок, джипов, "мерседесов", "вольво" и "линкольнов", "тойот" и шикарных "альфа-ромео". Тому, кто знаком с тайнами отечественного авторынка, все это напоминает вышеозначенную представительскую манишку господина паниковского.

...ГОда два назад по электронной связи из германии в главный информационный центр мвд россии перебросили данные об угнанных в этой стране автомобилях. Результаты оказались, мягко говоря, ошеломляющими. Уже при поверхностной сверке было выявлено свыше шести тысяч украденных в германии и благополучно оформленных в москве иномарок - "ауди", бмв, "фольксвагенов" и "мерседесов".

Еще шесть тысяч вызывали явное сомнение в легитимности их приобретения. А тем временем немецкая полиция готовила еще одну порцию "автокомпромата" для российских милиционеров. И примеру своих коллег собирались последовать правоохранительные ведомства других европейских стран. Тут наши генералы из гаи-гибдд приуныли. И было отчего.

Даже по самым "оптимистичным" прогнозам только в москве автопарк иномарок на 80 процентов состоит из машин, чей юридический статус законным можно назвать с очень большой натяжкой.

Истинных масштабов явления, вероятно, не знает никто. И хотя компьютеризация учетов и усложнение уровня защиты документов выбили из криминального автобизнеса примитивных взломщиков-неумех, проблема от этого не исчезла. Конечно, компьютер бездушен и взяток не берет. Но доступ к регистрационным документам имеют простые смертные с вполне понятными земными желаниями. Нажать лишний раз на клавишу компьютерной клавиатуры, "ошибиться" цифрой или занести данные об автомобиле в другую регистрационную колонку. .. КАкой уж тут особый грех?

достойно быть "гаишным" начальником. Почет тебе и уважение. Любые вопросы решаются одним движением бровей. Неплохо служить на линии технического контроля автомобилей. Тут, как говорится, эти проклятые "зеленые" сами к ладоням липнут... Тяжело - весь день в мороз, дождь и стужу на посту - работать на улицах города. Однако и здесь свои преимущества. Про них, правда в ином преломлении, известно любому автовладельцу. И все же скромная должность сотрудника, заполняющего бланк птс (паспорта транспортного средства), для многих является хрустальной мечтой.

Регистратор, заносящий сведения об автомобиле при оформлении купли-продажи, постановке на учет, прохождении таможни или объявлении в розыск по угону, фигура малозаметная. Но только не для посвященных в закулисную кухню непростой автомобильной бухгалтерии. Тихая должность клерка, сидящего перед компьютером в душном кабинете регистрационно-экзаменационного отдела гибдд, лишь кажется непрестижной и невыгодной. Она сродни месту хлеборезки в трудные времена. И на сегодня хватает, и для "черного" дня остается...

Николай модестов.